Přehled kolového motoru？

Běžné elektrické motory jízdních kol se nazývají motory nábojů kol, které mohou být vybaveny paprsky a ráfky nebo integrované s ráfky bez dalších paprsků. Posledně jmenovaný je v průmyslu také známý jako motory s integrovanými náboji kol. První jmenovaný má dobrou odolnost proti nárazu a je prospěšný pro motor. Obecně platí, že motory s rychlostí nad 3000 otáček za minutu se nazývají vysokorychlostní motory, zatímco motory s rychlostí nižší než 1000 otáček za minutu se nazývají pomaloběžné motory. Motory s kartáčovaným bezzubým nábojem kola mohou dosahovat rychlosti pod 600 otáček za minutu. Země vyžaduje, aby elektrická kola měla rychlost nižší než 20 kilometrů za hodinu, což je přibližně 200 otáček za minutu pro 24palcové kolo. Pro redukci můžete použít malý převod s velkým převodem. Převodový poměr mezi velkým ozubeným kolem (hnané kolo) a malým ozubeným kolem (hnací kolo) se nazývá redukční poměr. Velký redukční poměr má za následek vysoký točivý moment a silnou stoupavost. Ozubená kola mohou být instalována uvnitř nebo vně motoru. Motory s kartáčovými a bezkomutátorovými ozubenými náboji kol jsou instalovány uvnitř.

Nákladní tři kola představená dříve mají dvoustupňovou redukci. Stupeň je uvnitř sériového motoru a vyčnívající část vpředu je planetový redukční mechanismus. Planetové kolo je vyrobeno z nylonu a druhý stupeň je mimo motor. Výstup motoru je malý převod, který je řetězem přenášen na zadní nápravu tříkolového vozidla a zadní náprava je vybavena velkým převodem. Přestože je redukční poměr šnekového kola turbíny velký, účinnost přenosu energie je nízká. Přímá redukce převodů je levná, ale produkuje hlasitý hluk; Šroubové ozubené kolo nebo "lidské" ozubené kolo má nízkou hlučnost a vysoké náklady. Nylonové převody mají kratší životnost než kovové převody, ale jsou tišší a levnější. Teorie a praxe prokázaly, že: 1. Výše ​​zmíněný řetězový převod a zpomalení mají nízkou hlučnost, vysokou účinnost, snadnou koupi dílů a pohodlnou výměnu. 2. Motor je instalován v zadní části hřídele, takže je méně pravděpodobné, že řetěz při pohybu vpřed spadne.

Běžně uváděné výrazy „kartáčovaný bez zubů“, „bezkartáčový bez zubů“ a“ kartáčovaný se zuby „a“ ​​kartáčovaný se zuby „se týkají motorů nábojů kol s vnitřními převody, ale bez převodů. Motory stejného výkonu, se zuby, jsou výkonnější než ty bez zubů při rozjezdu a stoupání, vhodné pro silniční podmínky se svahy a vysokootáčkové motory mají vyšší účinnost motoru. Tento typ motoru má však nižší životnost a příslušenství je obtížné zakoupit, což má za následek vysoké náklady na údržbu.