Jaké jsou účinky zablokování při použití motoru horského ebike?

U moderních elektrických jezdeckých zařízení stabilita motoru přímo souvisí s bezpečností a jízdními zkušenostmi jezdce. Fenomén zastavení motoru způsobuje nejenom krátkodobé přerušení napájení, ale také může způsobit vážné bezpečnostní riziko ve složitém terénu.

Riziko ztráty kontroly nad dynamickou stabilitou
Nejpřímějším důsledkem zastavení motoru horského ebike je dočasné přerušení napájení vozidla. Když jezdec projíždí štěrkovým úsekem rychlostí 20 km/h, dojde k náhlému zhasnutí motoru, setrvačnost vozidla způsobí, že se těžiště posune dopředu a zatížení přední vidlice se okamžitě zvýší o 30 % až 50 %, což značně zvýší riziko prokluzu předního kola. U modelů s motory umístěnými uprostřed způsobí přerušení výkonu také zpětný odpor převodového systému, což způsobí pokles napětí řetězu o více než 60 %, čímž se výrazně zvýší možnost vykolejení řetězu.
Při jízdě v prudkém svahu může zastavení způsobit sklouznutí vozidla dozadu. Experimentální data ukazují, že když sklon překročí 15°, rychlost zpětného skluzu vozidla může po zhasnutí motoru dosáhnout 3-5 km/h. Pokud se jezdci nepodaří spustit elektronický parkovací systém včas, je velmi pravděpodobné, že dojde k nárazu zezadu. Při jízdě v noci navíc zpožděná aktivace nouzových světel způsobená zadrhnutím (doba odezvy přesahuje 0,5 sekundy) prodlouží brzdnou dráhu o 40 %, čímž se výrazně zvýší pravděpodobnost sekundárních nehod.

Mechanické napěťové rázy v energetickém systému
V zastaveném stavu jsou mechanické součásti uvnitř motor pro horské ebike bude vystaven abnormálnímu stresu. U motorů s planetovými redukčními mechanismy způsobí přerušení výkonu záběrový povrch ozubeného kola z valivého tření na kluzné tření a kontaktní napětí se zvýší o více než 200 %, což velmi pravděpodobně způsobí důlkovou korozi na povrchu zubu. V tomto okamžiku bude ložiskový systém vystaven rázovému zatížení v okamžiku zastavení a špičková hodnota radiálního zatížení může dosáhnout 3 až 5násobku jmenovité hodnoty, čímž se urychlí deformace klece.
Regulátor motoru také čelí výzvě proudového šoku, když se zastaví. Když jezdec pokračuje v šlapání a motor selže, regulátor se musí vypořádat se superpozičním efektem zpětné elektromotorické síly a hnacího proudu a okamžitý proudový vrchol může dosáhnout 150 % jmenovité hodnoty. Tento abnormální provozní stav způsobí zvýšení teploty přechodu IGBT modulu o 40 až 60 °C, čímž se zkrátí životnost napájecího zařízení.

Porucha chladicího systému pod termodynamickým rozměrem
Ve stavu zablokování prochází tepelný systém motoru horského ebike náročnými testy. Za normálních pracovních podmínek by měl být nárůst teploty vinutí statoru motoru řízen v rozmezí 85 °C, ale ve stavu blokování se chladicí účinek ventilace sníží o 70 %, což má za následek trojnásobné zvýšení rychlosti nárůstu teploty. Naměřená data určité značky motoru ukazují, že nepřetržité zastavení po dobu 30 sekund způsobí, že teplota statoru překročí kritickou hodnotu 120℃, čímž dojde k nevratné demagnetizaci magnetu.
Akumulátor je ve stavu zablokování pod dvojnásobným tlakem. Na jedné straně zpětný odpor motoru způsobuje nepřetržité vybíjení baterie a stav nabití (SOC) klesá rychlostí 0,5 %/s; na druhou stranu prostředí s vysokou teplotou urychluje nárůst vnitřního odporu baterie. Když vnitřní odpor překročí 150 % počáteční hodnoty, výstupní výkon baterie se sníží o více než 40 %. Tento tepelně-elektrický spojovací efekt může způsobit riziko tepelného úniku baterie, což představuje velké bezpečnostní riziko pro jezdce.

Šíření poruch elektronického řídicího systému
Poruchy zablokování často spouštějí řetězovou reakci elektronických systémů. Ve stavu blokování může dojít ke ztrátě datových paketů v komunikaci na sběrnici CAN. Experimenty ukazují, že když otáčky motoru kolísají o více než ±20 %, bitová chybovost sběrnice stoupne na 0,1 %, což způsobí zpoždění nebo chybné informace na displeji palubní desky. Kromě toho je signál škrticí klapky citlivý na elektromagnetické rušení za podmínek přetížení. Při zkoušce zablokování měl určitý model motoru abnormální jev, ve kterém byl výstupní výkon obráceně korelován se silou pedálu.
U modelů vybavených systémy rekuperace energie může zastavení také způsobit přepětí při zpětném nabíjení. Když otáčky motoru horského ebiku prudce poklesnou, zvýšení zadní elektromotorické síly bude mít významný dopad na stabilitu systému, a tím ovlivní celkovou bezpečnost jízdy.